近幾個月來，紅海局勢的日益緊張使得眾多國際航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整航線策略，選擇放棄風(fēng)險較高的紅海航線，轉(zhuǎn)而選擇繞行非洲大陸西南端的好望角。這一轉(zhuǎn)變，對于非洲航線重要沿線國家南非而言，無疑是一個意外的商機(jī)。

然而，正如每一個機(jī)遇背后都伴隨著挑戰(zhàn)，南非在迎接這一商機(jī)的同時，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。隨著船只數(shù)量的急劇增加，南非沿線港口原本就已存在的運(yùn)力問題變得更為嚴(yán)重。設(shè)施和服務(wù)水平的不足，使得南非港口在應(yīng)對大量船只時顯得力不從心，運(yùn)力嚴(yán)重不足，效率也大打折扣。

盡管南非主要門戶的集裝箱吞吐量有所改善，但起重機(jī)故障和惡劣天氣等不利因素仍然加劇了南非港口的延誤情況。這些問題不僅影響了南非港口的正常運(yùn)營，也給選擇繞行好望角的國際航運(yùn)企業(yè)帶來了不小的困擾。

近日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布了一則預(yù)警，詳細(xì)說明了南非各港口碼頭的最新延誤情況，并為緩解服務(wù)延誤而采取的一系列措施。

據(jù)公告，德班1號碼頭的等待時間已經(jīng)由原先的2-3天惡化至5天。更為嚴(yán)重的是，德班DCT 2號碼頭的生產(chǎn)力遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)，船只在此需等待長達(dá)22-28天之久。此外，馬士基還警告稱，開普敦港口也受到了不小的損失，其碼頭因大風(fēng)影響，出現(xiàn)了長達(dá)五天的延誤。

面對這一嚴(yán)峻形勢，馬士基向客戶承諾，將通過一系列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整和采取應(yīng)急措施，盡最大限度地降低延誤。包括優(yōu)化貨物運(yùn)輸路徑，調(diào)整出口裝載計(jì)劃，以及提高船只航行速度等。馬士基表示，從南非出發(fā)的船只將全速航行，以彌補(bǔ)因延誤而損失的時間，并確保貨物能夠按時到達(dá)目的地。

面對航運(yùn)需求的急劇增長，南非港口正經(jīng)歷著前所未有的擁堵困境。早在去年11月底，南非港口的擁堵危機(jī)已顯露無遺，船只進(jìn)入各主要港口的等待時間令人咋舌：平均需要32小時才能進(jìn)入東開普省伊麗莎白港，而進(jìn)入恩庫拉港和德班港則分別需要漫長的215小時和227小時。這一狀況導(dǎo)致超過10萬個集裝箱積壓在南非各港口之外，給國際航運(yùn)業(yè)帶來了巨大壓力。