與上一年1月創(chuàng)紀錄的吞吐量相比，美國10大集裝箱港口1月份的進口量下降了17.9%，經(jīng)歷了自2008年全球金融危機以來最大的單月跌幅，其間美西港口的降幅最大。此外，由于估計本月“貨運量也將大幅下降”，美國集裝箱港口正在為前6個月的困難期做準備，估計今年下半年將呈現(xiàn)復(fù)蘇。

  此外，加利福尼亞州圣佩德羅灣碼頭1月份重新部署到亞洲的空箱數(shù)量也大幅下降，主要原因是貨運需求下降，承運商將空箱存儲在日益不堪重負的美國庫房，洛杉磯港下降26%至251,251TEU，長灘港下降29%至204,755TEU。
德國集裝箱租借和交易平臺Container xChange首席履行官Christian Roeloffs標明當前的商場前景較為“暗淡”，并指出過去五個月我國沿海港口空箱數(shù)量顯明顯添加。其在20日的商場更新陳述中標明：“國際某些地區(qū)集裝箱運價下降和集裝箱可用性添加標明全球需求疲軟和經(jīng)濟增加放緩。”

  但是，鄰近的洛杉磯給履行董事Gene Seroka標明，“正如預(yù)期的那樣，1月份體現(xiàn)疲軟”，并警告稱2月份將呈現(xiàn)“大幅下滑”。他標明，與2022年1月相比，上個月抵達洛杉磯碼頭的船舶數(shù)量相同，但到達洛杉磯碼頭的貨物減少了約16%。

亞洲的許多工廠延長了陰歷新年的停工時刻，零售商繼續(xù)打折清倉，通貨膨脹導(dǎo)致的經(jīng)濟擔憂仍然是美國人最關(guān)心的問題。”